Auction Date: May 17
FEATURE LOTS
Lot No. 216:
1964 Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso Competizione
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| Chassis No. | ||||
| 5367 | ||||
| Estimate: | ||||
| €800.000-€1.100.000 | ||||
| 321 bhp, 2,953 cc overhead camshaft alloy block and head V-12 engine, four-speed gearbox, independent front suspension with A-arms, coil springs, and telescopic shock absorbers, live rear axle, and four-wheel disc brakes. Wheelbase: 2,400 mm (94.5 in.) Introduced in 1962, the 1964 Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso Competizione is widely considered a landmark design and has often been named one of the most beautiful cars ever built – no small feat when considering the decades-long tradition of stunning Pininfarina creations. The Lusso is everything a street Ferrari should be – fast, nimble, and comfortable with sub-seven-second zero to 100 km/h acceleration and a top speed of about 240 km/h (150 mph). Only about 350 examples were built in a short two-year production run. The 250 GT Berlinetta Lusso presented offered here was completed in March 1964 before being displayed by the Swiss Ferrari importer during the XXXIV Annual Geneva Motor Show in Switzerland and subsequently pictured in the 1964 Ferrari yearbook. On 25 March, three days after the end of the show, 5367 GT was sold new to its first owner Charles Müller of Basel, Switzerland, who was financed by his father-in-law Mr. Bisang of Lausen, also in the canton of Basel. First registered for road use on Basel license plates “BS 36585”, the car was fitted the following month with six Weber 38 DCN1 carburettors, as well as GTO-type high lift camshafts and valve settings, supplied by the Ferrari factory in Maranello and installed by the official Ferrari dealer Garage Monteverdi in Binningen. Aside from the dry-sump, the engine specification of this car was almost identical to that of a Ferrari 250 GTO! Four additional fog lamps were also installed on the front grille over the front bumper. On 31 May, Müller raced 5367 GT in the ACA Cup at Monza, placing second in the GT class. On 19 July he competed in the Grand Prix du Limbourg at Zolder in Belgium, placing ninth. August proved to be another particularly active month as Müller raced in the Freiburg-Schauinsland hill climb in Germany, placing second in class as a Scuderia Sant’Ambroeus entry. Two weeks later he participated in another Swiss hill climb, this time at St. Ursanne-Les Rangiers, an event later pictured in issue 151 of Cavallino magazine (February/March 2006). After one final event that August, the Sierre-Montana Crans hill climb, where he placed fourth in class, Müller went on to race in the XIII Tour de France Automobile with co-driver Heini Walter, placing an impressive fifth in class. The car has since been pictured in three different books and numerous period publications while participating in this famed international race. Müller competed in at least two other races in 1964 and factory invoices further indicate he purchased various spare parts directly from the factory. In September 1965, Müller raced at the Mitholz-Kandersteg hill climb. The car is known to have been repainted light red or orange in the 1970s and in 1989 it was sold by Müller’s brother to a dealer, Mr. Frankhauser, in Liestal, Switzerland. Frankhauser sold the car the same year to its third owner Bruno Wyss in Zofingen, who at the time was an official Ferrari dealer. Ten years later, in 1999, Wyss sold 5367 GT to its fourth owner, Heinrich Kämpfer of Seengen, Switzerland. Kämpfer, a noted Ferrari enthusiast, fully restored the car in late 1999, repainting it Blue Sera Metallizzato with a red and white stripe, as it appeared in various events with its first owner Charles Müller. Edi Wyss Engineering AG of Zürich conducted the engine restoration before the car was issued FIA Fiche no. 1984 in April 2000 and registered the same year on license plates of the canton Aargau. Kämpfer added to the car’s racing heritage by driving in the historic Tour Auto with Peter Küng and placing 13th in the competition car class (April 2001). The same year he also drove at the Rhonde du Ventoux in France, placing third overall. The car’s fifth and current owner Mr. Peter Heuberger, who like all his predecessors is from Switzerland, acquired the car in 2002 and installed a modern rollbar and racing seat before test driving it at Monza in April 2003. From April to October of that year, he raced in the Ferrari Days at Spa-Francorchamps as well as at Donington, the Albis hill climb, the Third Historic Ollon-Villars hill climb and the Ferrari Maserati Challenge Finals at Mugello. It was also featured in the Swiss magazine Passione and a factory certificate of authenticity was issued in 2004. In fact, chassis 5367 GT was successfully campaigned in the Ferrari Maserati Challenge for seven years, consistently competing with the front runners and taking on competition 250 GT (SWB)s and 275 GTB/Cs. Today the car is on the button, ready for future competition and its dyno sheets confirm the 321 bhp produced by the three-litre V-12. Depicted in many books, including Ferrari 250 GT: Competition Cars by Jess G. Pourret, 5367 GT is one of only three competition Lussos and, given its participation in the Tour de France, race history and current competitiveness in vintage racing, may very well be the finest. Moreover, this car offers the same racing thrills as a competition 250 GT (SWB) or 275 GTB, but at a lower price point and with the styling of one of Pininfarina’s most outstanding designs. ITALIANTEXT 321 CV, 2.953 cm³, motore V12 a camme in testa con blocco e testa in alluminio, cambio a quattro marce, sospensioni anteriori a ruote indipendenti con due triangoli sovrapposti con molle elicoidali e ammortizzatori telescopici, assale posteriore rigido e freni a disco. Passo: 2.400 mm. Presentata nel 1962, la 250 1964 Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso Competizione è da molti considerata un capolavoro del design ed una delle più belle vetture mai costruite, fatto non di poco conto se si tengono presenti le innumerevoli stupende creazioni di Pininfarina nel corso della sua lunga storia. Sotto ogni punto di vista la Lusso è una vera Ferrari stradale, veloce, agile e confortevole, con un’accelerazione da 0 a 100km/h in meno di sette secondi e una velocità massima di circa 240km/h. Ne sono stati costruiti solo circa 350 esemplari nel breve arco dei due anni di produzione. La 250 GT/L offerta fu completata nel marzo 1964, esposta nello stand dell’importatore Ferrari per la Svizzera al XXXIV Salone dell’Auto di Ginevra e in seguito pubblicata sull’Annuario Ferrari 1964. Il 25 marzo, tre giorni dopo la chiusura del Salone, fu venduta al primo proprietario, Charles Müller di Basilea, che fu finanziato nell’acquisto dal suocero, un certo Bisang, di Lausen, Cantone di Basilea. Immatricolata su strada con targa di Basilea, BS 36585, la vettura fu dotata il mese successivo di sei carburatori Weber 38DCN1 e alberi a camme e valvole tipo GTO, forniti dalla Ferrari e montati dal concessionario ufficiale della casa, il Garage Monteverdi di Binningen. A parte il carter secco, le specifiche del motore di questa vettura erano praticamente identiche a quelle della 250 GTO! Quattro fari antinebbia furono installati all’interno della griglia sopra il paraurti anteriore. Il 31 maggio Müller gareggiò con la 5367 GT nella Coppa ACA a Monza, piazzandosi al secondo posto della Classe GT. Il 19 luglio corse al Gran Premio di Limbourg, sul circuito di Zolder in Belgio, piazzandosi nono. Agosto fu un mese particolarmente intenso, in quanto Müller partecipò, con i colori della Scuderia Sant’Ambroeus, alla corsa in salita Freiburg-Schauinsland in Germania, dove si classificò secondo di classe; due settimane dopo ad un’altra corsa in salita in Svizzera, la St.Ursanne-Les Rangiers (ved. l’articolo sulla gara pubblicato sul numero 151, Febbraio-Marzo 2006 della rivista “Cavallino”) e infine alla corsa in salita Sierre-Crans Montana dove si classificò quarto di classe. Quindi corse, in coppia con Heini Walter, al XIII Tour de France Automobile piazzandosi ad un eccellente quinto posto di classe. Fotografie della vettura durante la partecipazione a questa famosa corsa, sono state pubblicate su tre diversi libri e numerose pubblicazioni del periodo. Müller partecipò almeno ad altre due corse nel 1964 come testimoniato da successive fatture di vendita di parti di ricambio acquistate direttamente in fabbrica. Nel settembre 1965 partecipò alla corsa in salita Mitholz-Kandersteg. Si sa che la vettura fu verniciata in rosso chiaro o in arancione negli anni Settanta e che nel 1989 fu venduta dal fratello di Müller ad un certo Frankhauser, commerciante di Liestal in Svizzera. Nello stesso anno questi vendette la vettura al terzo proprietario, il concessionario ufficiale Ferrari Bruno Wyss di Zofingen. Dieci anni dopo, nel 1999, Wyss vendette la 5367 GT al quarto proprietario, Heinrich Kämpfer di Seengen, in Svizzera. Questi, noto appassionato Ferrari, la fece restaurare, alla fine del 1999, e la verniciò blu sera metallizzato con bande rossa e bianca, e con questa livrea la vettura riapparve in diverse manifestazioni guidata dal suo primo proprietario, Charles Müller. La Edi Wyss Engineering AG di Zurigo revisionò il motore e successivamente, nell'aprile 2000, la vettura ricevette la fiche FIA n. 1984 e fu immatricolata nel Cantone di Aargau. Kämpfer aggiunse al palmares della vettura la partecipazione al Tour Auto storico, nell'aprile 2001, classificandosi al 13° posto, in coppia con Peter Küng, nella classe Vetture da Competizione. Nello stesso anno partecipò anche alla Ronde di Ventoux, in Francia, piazzandosi terzo assoluto. L’attuale, quinto proprietario, Peter Heuberger, svizzero come i precedenti, la acquistò nel 2002 dotandola di un moderno rollbar e sedili da corsa prima di una prova sulla pista di Monza nell’aprile 2003. Fra aprile e ottobre dello stesso anno corse ai Ferrari Days di Spa-Francorchamps e Donington, alla corsa in salita di Albis, alla terza rievocazione storica della corsa in salita Ollon-Villars e alle finali del Ferrari Maserati Challenge al Mugello. La vettura è stata pubblicata sulla rivista svizzera “Passione” e ha ricevuto il certificato di autenticità nel 2004. In effetti la 5367 GT ha partecipato con successo al Ferrari Maserati Challenge per sette anni, gareggiando duramente contro agguerriti antagonisti come le 250 GT (passo corto) e le 275 GTB/C. Oggi la vettura è in condizioni “pronto corsa”, corredata dei risultati delle prove al banco che confermano i 321cv prodotti del suo V12 3 litri. Descritta in molti libri, compreso il “Ferrari 250 GT: Competition Cars” di Jess G. Pourret, la 5367 GT è una di soli tre esemplari della 250 GT/L riconosciuti come modelli Competizione e, in considerazione della partecipazione al Tour de France, della sua storia agonistica e dell’attuale competitività nelle corse storiche, è probabilmente la migliore delle tre. Infine, offre in corsa le stesse emozioni di una 250 GT (a passo corto) o di una 275 GTB ma ad un prezzo minore e con lo stile di uno dei più stupefacenti disegni di Pininfarina. |
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| Addendum Please note the following original parts are included in the sale of this car but remain with the owner and will need to be collected in Switzerland. Original seats and carpets, all bumpers, gas tank, GTO exhaust system with snaps, side windows, steering wheel, generator, fog lights, Tour de France lights and six original Borrani wheels with Dunlop racing tyres. |
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Signifies that the lot is Swiss taxes paid and originates from Switzerland is present at the sale under a temporary import bond which must be cancelled either by exporting the lot outside of Italy on an approved bill of lading with supporting customs documentation, or by paying the applicable VAT and import duties to land the lot in Italy. ITALIANTEXT Significa che il lotto é di origine svizzera ed é presentato all’asta Documents |
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