Lot 235
1990 Ferrari 641/2 F1 Racing Car
Sold for €352.000
- Chassis no. 121
Est. 685 bhp at 13,000 rpm, 3,500 cc 65-degree Ferrari Tipo 036/037 V-12 engine, Magneti Marelli/Weber fuel injection, Ferrari seven-speed transmission, double wishbone, pushrod-actuated inboard torsion bar and damper front suspension, double wishbone, pushrod-actuated inboard coil-spring/damper rear suspension, four-wheel SEP/Brembo disc brakes. Wheelbase: 2,855 mm (113.4 in.)
1990 saw Ferrari with a dream driver line up. Nigel Mansell, who fans called “Il Leone” (The Lion), was in his second season with the Scuderia and “Le Professeur” (The Professor), Alain Prost, was making his debut with the Maranello team. Ferrari would have its best season in years.
Steve Nichols joined Ferrari from McLaren in November 1989 and thus inherited a John Barnard-designed car for the second time in his career. His 1987 McLaren MP4/3 had been a logical development of Barnard’s last car for that team and Nichols decided not to make any drastic changes to the Ferrari 640 concept. A larger and more robust fuel tank was utilised, the bodywork was revised and huge advances were made with both the sequential gear change and engine development. Ferrari’s V-12 engine was acknowledged to be one of the most powerful power plants by the middle of the season. The Ferrari 641 was a superb handling racing car which Alain Prost described as being “the best car on the grid.”
The 1990 season was to see the height of the bitter feud between Prost and Ayrton Senna. The 1989 championship had ended in acrimony with a clash between the two rivals at Suzuka. Prost retired, whilst Senna pitted for a new nose and duly won the race. He was later disqualified and fined. Prost was handed the title and the sport’s governing body refused to issue Senna with a license at the beginning of 1990 until he had paid his penalty and made a public apology. Both drivers blamed each other for the incident and the scene was set for more fireworks in 1990.
The car presented here, Ferrari 641/2 chassis number 121 was made available to Prost for the Belgian Grand Prix at Spa on Sunday, 26th August. Prost qualified third on the grid and finished an excellent second.
The next round at Monza produced a similar result. Prost qualified second in chassis 121, behind Senna and finished the race in the same position. At Estoril Mansell and Prost, again behind the wheel of chassis 121, occupied the front row with Senna slotted in behind. The start was a disaster for Prost. His teammate cut across the track in front of him and both McLarens were passed in an instant. Prost finished third.
At Jerez, Prost began to claw back some advantage. He and Senna were first and second on the grid again, but this time it was Senna who had bad luck, retiring with a punctured radiator. Driving chassis 121, victory at the Spanish Grand Prix was Prost’s. After the race he spoke of the tremendous spirit in the Ferrari team and that there was now a realistic chance of taking the championship.
It was not to be. The next race was the Japanese Grand Prix at Suzuka. On the first corner of the first lap, Senna, who was unhappy about pole position being on the dirty side of the circuit, punted Prost off the circuit and the championship was his. The two men’s bitter rivalry had culminated in a repeat of the previous season. Prost was appalled, and outspoken; “motor racing is sport not war,” he said. Senna of course blamed Prost and it would take another year before Senna admitted that the move was deliberate. “He just had to let me through,” said Senna, “I didn’t care if we crashed. He took a chance, he turned, and we crashed. But what happened was a result of 1989. It was built up. It was unavoidable. It had to happen. I did contribute to it, yes. But it was not my responsibility.” Later the two rivals were reconciled and became friends.
Chassis 121 had two third place finishes, one being in the season’s final round in Australia, two seconds and a dominant victory in the hands of Prost in 1990. This car has since spent some time in both the United States and Japan in important private collections. It was recently returned to the factory’s expert F1 Clienti department in 2008 for a no-expense-spared overhaul at a cost of nearly €110,000. The work included fitment of a brand new injection system, a new set of gears for the sequential box, overhaul of the braking system and dyno testing of the engine. No fewer than 360 hours were spent in overhauling this important Ferrari racing car and it was subsequently shaken down at Fiorano in April 2008 by the Ferrari test drivers. Performing impeccably, Ferrari F1 Clienti would welcome the car at any of its events during the 2009 season and even the Monaco Historic Grand Prix in 2010.
More importantly, this car is a unique piece of Grand Prix history. It was raced by Alain Prost in perhaps the most acrimonious and fiercely fought Formula 1 championships ever, and was an innocent party in one of the most infamous acts seen in the sport. Just before the start of the Japanese Grand Prix of 1990 Prost said, “Whatever happens, I feel that, technically, Ferrari has won the championship this year, because we have the best car…” A few seconds after the green light it was all over.
ITALIANTEXT
685 CV (stimati) a 13.000giri/min., motore Tipo 036/037 V12 di 65° e 3.500 cm³, iniezione Magneti Marelli/Weber, cambio Ferrari a sette marce, sospensioni anteriori indipendenti con quadrilateri trasversali, push-rod, molle a barra di torsione separate dagli ammortizzatori telescopici, barra stabilizzatrice; sospensioni posteriori indipendenti, quadrilateri trasversali, push-rod, molli elicoidali coassiali con gli ammortizzatori telescopici orizzontali, freni a disco SEP/Brembo. Passo: 2.855 mm
Il 1990 vide la Ferrari schierare una squadra da sogno. Nigel Mansell, detto “Il Leone” dai suoi tifosi; era alla sua seconda stagione con la Scuderia, mentre Alain Prost, “Il Professore”, faceva il suo debutto con la squadra di Maranello. La Ferrari avrebbe avuto la sua migliore stagione da diversi anni.
Steve Nichols era arrivato alla Ferrari dalla McLaren nel novembre 1989 e per la seconda volta nella sua carriera aveva ereditato una vettura progettata da John Barnard. La sua McLaren MP4/3 del 1987 era stata la logica evoluzione dell’ultima monoposto progettata da Barnard per quella squadra e Nichols decise di non effettuare alcun drastico cambiamento sulla 640 Ferrari. Fu montato un serbatoio più grande e robusto, la carrozzeria fu rivista e numerosi miglioramenti vennero apportati al cambio sequenziale e al motore. A metà stagione, il V12 Ferrari fu riconosciuto come uno dei più potenti. La Ferrari 641 aveva una tenuta superba e Alain Prost la descrisse come “la migliore vettura in griglia”.
Nella stagione 1990 l’aspro antagonismo fra Prost e Ayrton Senna raggiunse il culmine. Il campionato 1989 si era chiuso con astio con lo scontro fra i due a Suzuka. Prost si dovette ritirare, mentre Senna raggiunse i box, sostituì il musetto e puntualmente vinse la corsa; in seguito fu squalificato e multato. Prost vinse il titolo e Senna si vide rifiutare la licenza all’inizio del 1990 finché non avesse pagato la multa e fatto pubblica ammenda. I piloti si accusarono l’un l’altro per l’incidente e la scena era pronta per ulteriori fuochi d’artificio nel 1990.
La 641/2 offerta, telaio n. 121, fu a disposizione di Prost a partire dal G.P. del Belgio a Spa di domenica 26 agosto. Egli si classificò terzo in prova e secondo in gara.
Un risultato simile si ebbe anche a Monza, dove Prost fu secondo, dietro Senna, in prova e in gara. All’Estoril Mansell e Prost, quest’ultimo ancora sulla 121, occuparono la prima fila, con Senna dietro. La partenza fu un disastro per Prost: il suo compagno di squadra gli tagliò la strada e entrambe le McLaren lo superarono all’istante. Finì la gara al terzo posto.
A Jerez, Prost cominciò a riguadagnare un po’ di vantaggio. Ancora una volta lui e Senna erano primo e secondo in griglia, ma questa volta la sfortuna colpì Senna che si ritirò a causa di una foratura. La vittoria al G.P. di Spagna fu di Prost, al volante della 121. Dopo la gara, egli parlò di un grande spirito di squadra e disse che c’erano ora realistiche possibilità di aggiudicarsi il campionato.
Non doveva succedere. La gara successiva fu il G.P. del Giappone a Suzuka. Alla prima curva del primo giro, Senna, ancora contrariato dal fatto che il posto in griglia per chi aveva fatto la pole position era sul lato sporco del circuito, buttò fuori pista Prost e vinse il campionato. L’aspra rivalità fra i due aveva portato ad una ripetizione di quanto era successo nella stagione precedente. Prost rimase sgomento e dichiarò in modo netto: “Le corse sono uno sport, non sono una guerra”. Naturalmente Senna incolpò Prost e solo a distanza di un anno ammise di avere deliberatamente cambiato traiettoria, dichiarando:”Mi doveva solo far passare. A me non interessava se ci fossimo toccati. Aveva un’opportunità, ha curvato e ci siamo toccati. Ma quello che è successo è stata una conseguenza del 1989. E’ stato cercato. Era inevitabile. Doveva accadere, ed io ho sicuramente contribuito, ma non ne ho la responsabilità”. In seguito i due rivali si riconciliarono e diventarono amici.
Nelle mani di Prost, nel corso del 1990 la 121 ha conquistato due terzi posti, compreso quello all’ultimo G.P. della stagione in Australia, due secondi ed una grande vittoria. Da allora la vettura è stata in importanti collezioni private sia negli Stati Uniti che in Giappone. Recentemente, nel corso del 2008, è stata sottoposta ad una completa revisione, costata quasi €110.000, da parte del Reparto F1 Clienti della fabbrica. I lavori hanno incluso il montaggio di un nuovo impianto di iniezione, una nuova serie di ingranaggi per il cambio sequenziale, la revisione dell’impianto frenante e la prova del motore al banco. Non meno di 360 ore sono state impiegate nella revisione di questa importante vettura e al termine dei lavori è stata provata, nell’aprile 2008, sulla pista di Fiorano dai collaudatori della casa. Grazie alla sue perfette prestazioni, sarebbe la benvenuta ad ogni manifestazione organizzata dalla Ferrari F1 Clienti nel 2009 e anche al Monaco Historic Grand Prix del 2010.
Ancora più importante, questa vettura è un pezzo unico nella storia dei G.P. Fu guidata da Alain Prost in quello che probabilmente è stato il campionato di Formula 1 più animosamente combattuto di ogni tempo, ed è stata coinvolta, pur innocente, in uno dei più biasimevoli episodi accaduti nel mondo dello sport. Appena prima della partenza del G.P. del Giappone, Prost aveva dichiarato: “Qualsiasi cosa avverrà, sento che tecnicamente la Ferrari ha vinto il campionato quest’anno, perché noi abbiamo la vettura migliore…” Pochi secondi dopo la luce verde, tutto era già finito.
1990 saw Ferrari with a dream driver line up. Nigel Mansell, who fans called “Il Leone” (The Lion), was in his second season with the Scuderia and “Le Professeur” (The Professor), Alain Prost, was making his debut with the Maranello team. Ferrari would have its best season in years.
Steve Nichols joined Ferrari from McLaren in November 1989 and thus inherited a John Barnard-designed car for the second time in his career. His 1987 McLaren MP4/3 had been a logical development of Barnard’s last car for that team and Nichols decided not to make any drastic changes to the Ferrari 640 concept. A larger and more robust fuel tank was utilised, the bodywork was revised and huge advances were made with both the sequential gear change and engine development. Ferrari’s V-12 engine was acknowledged to be one of the most powerful power plants by the middle of the season. The Ferrari 641 was a superb handling racing car which Alain Prost described as being “the best car on the grid.”
The 1990 season was to see the height of the bitter feud between Prost and Ayrton Senna. The 1989 championship had ended in acrimony with a clash between the two rivals at Suzuka. Prost retired, whilst Senna pitted for a new nose and duly won the race. He was later disqualified and fined. Prost was handed the title and the sport’s governing body refused to issue Senna with a license at the beginning of 1990 until he had paid his penalty and made a public apology. Both drivers blamed each other for the incident and the scene was set for more fireworks in 1990.
The car presented here, Ferrari 641/2 chassis number 121 was made available to Prost for the Belgian Grand Prix at Spa on Sunday, 26th August. Prost qualified third on the grid and finished an excellent second.
The next round at Monza produced a similar result. Prost qualified second in chassis 121, behind Senna and finished the race in the same position. At Estoril Mansell and Prost, again behind the wheel of chassis 121, occupied the front row with Senna slotted in behind. The start was a disaster for Prost. His teammate cut across the track in front of him and both McLarens were passed in an instant. Prost finished third.
At Jerez, Prost began to claw back some advantage. He and Senna were first and second on the grid again, but this time it was Senna who had bad luck, retiring with a punctured radiator. Driving chassis 121, victory at the Spanish Grand Prix was Prost’s. After the race he spoke of the tremendous spirit in the Ferrari team and that there was now a realistic chance of taking the championship.
It was not to be. The next race was the Japanese Grand Prix at Suzuka. On the first corner of the first lap, Senna, who was unhappy about pole position being on the dirty side of the circuit, punted Prost off the circuit and the championship was his. The two men’s bitter rivalry had culminated in a repeat of the previous season. Prost was appalled, and outspoken; “motor racing is sport not war,” he said. Senna of course blamed Prost and it would take another year before Senna admitted that the move was deliberate. “He just had to let me through,” said Senna, “I didn’t care if we crashed. He took a chance, he turned, and we crashed. But what happened was a result of 1989. It was built up. It was unavoidable. It had to happen. I did contribute to it, yes. But it was not my responsibility.” Later the two rivals were reconciled and became friends.
Chassis 121 had two third place finishes, one being in the season’s final round in Australia, two seconds and a dominant victory in the hands of Prost in 1990. This car has since spent some time in both the United States and Japan in important private collections. It was recently returned to the factory’s expert F1 Clienti department in 2008 for a no-expense-spared overhaul at a cost of nearly €110,000. The work included fitment of a brand new injection system, a new set of gears for the sequential box, overhaul of the braking system and dyno testing of the engine. No fewer than 360 hours were spent in overhauling this important Ferrari racing car and it was subsequently shaken down at Fiorano in April 2008 by the Ferrari test drivers. Performing impeccably, Ferrari F1 Clienti would welcome the car at any of its events during the 2009 season and even the Monaco Historic Grand Prix in 2010.
More importantly, this car is a unique piece of Grand Prix history. It was raced by Alain Prost in perhaps the most acrimonious and fiercely fought Formula 1 championships ever, and was an innocent party in one of the most infamous acts seen in the sport. Just before the start of the Japanese Grand Prix of 1990 Prost said, “Whatever happens, I feel that, technically, Ferrari has won the championship this year, because we have the best car…” A few seconds after the green light it was all over.
ITALIANTEXT
685 CV (stimati) a 13.000giri/min., motore Tipo 036/037 V12 di 65° e 3.500 cm³, iniezione Magneti Marelli/Weber, cambio Ferrari a sette marce, sospensioni anteriori indipendenti con quadrilateri trasversali, push-rod, molle a barra di torsione separate dagli ammortizzatori telescopici, barra stabilizzatrice; sospensioni posteriori indipendenti, quadrilateri trasversali, push-rod, molli elicoidali coassiali con gli ammortizzatori telescopici orizzontali, freni a disco SEP/Brembo. Passo: 2.855 mm
Il 1990 vide la Ferrari schierare una squadra da sogno. Nigel Mansell, detto “Il Leone” dai suoi tifosi; era alla sua seconda stagione con la Scuderia, mentre Alain Prost, “Il Professore”, faceva il suo debutto con la squadra di Maranello. La Ferrari avrebbe avuto la sua migliore stagione da diversi anni.
Steve Nichols era arrivato alla Ferrari dalla McLaren nel novembre 1989 e per la seconda volta nella sua carriera aveva ereditato una vettura progettata da John Barnard. La sua McLaren MP4/3 del 1987 era stata la logica evoluzione dell’ultima monoposto progettata da Barnard per quella squadra e Nichols decise di non effettuare alcun drastico cambiamento sulla 640 Ferrari. Fu montato un serbatoio più grande e robusto, la carrozzeria fu rivista e numerosi miglioramenti vennero apportati al cambio sequenziale e al motore. A metà stagione, il V12 Ferrari fu riconosciuto come uno dei più potenti. La Ferrari 641 aveva una tenuta superba e Alain Prost la descrisse come “la migliore vettura in griglia”.
Nella stagione 1990 l’aspro antagonismo fra Prost e Ayrton Senna raggiunse il culmine. Il campionato 1989 si era chiuso con astio con lo scontro fra i due a Suzuka. Prost si dovette ritirare, mentre Senna raggiunse i box, sostituì il musetto e puntualmente vinse la corsa; in seguito fu squalificato e multato. Prost vinse il titolo e Senna si vide rifiutare la licenza all’inizio del 1990 finché non avesse pagato la multa e fatto pubblica ammenda. I piloti si accusarono l’un l’altro per l’incidente e la scena era pronta per ulteriori fuochi d’artificio nel 1990.
La 641/2 offerta, telaio n. 121, fu a disposizione di Prost a partire dal G.P. del Belgio a Spa di domenica 26 agosto. Egli si classificò terzo in prova e secondo in gara.
Un risultato simile si ebbe anche a Monza, dove Prost fu secondo, dietro Senna, in prova e in gara. All’Estoril Mansell e Prost, quest’ultimo ancora sulla 121, occuparono la prima fila, con Senna dietro. La partenza fu un disastro per Prost: il suo compagno di squadra gli tagliò la strada e entrambe le McLaren lo superarono all’istante. Finì la gara al terzo posto.
A Jerez, Prost cominciò a riguadagnare un po’ di vantaggio. Ancora una volta lui e Senna erano primo e secondo in griglia, ma questa volta la sfortuna colpì Senna che si ritirò a causa di una foratura. La vittoria al G.P. di Spagna fu di Prost, al volante della 121. Dopo la gara, egli parlò di un grande spirito di squadra e disse che c’erano ora realistiche possibilità di aggiudicarsi il campionato.
Non doveva succedere. La gara successiva fu il G.P. del Giappone a Suzuka. Alla prima curva del primo giro, Senna, ancora contrariato dal fatto che il posto in griglia per chi aveva fatto la pole position era sul lato sporco del circuito, buttò fuori pista Prost e vinse il campionato. L’aspra rivalità fra i due aveva portato ad una ripetizione di quanto era successo nella stagione precedente. Prost rimase sgomento e dichiarò in modo netto: “Le corse sono uno sport, non sono una guerra”. Naturalmente Senna incolpò Prost e solo a distanza di un anno ammise di avere deliberatamente cambiato traiettoria, dichiarando:”Mi doveva solo far passare. A me non interessava se ci fossimo toccati. Aveva un’opportunità, ha curvato e ci siamo toccati. Ma quello che è successo è stata una conseguenza del 1989. E’ stato cercato. Era inevitabile. Doveva accadere, ed io ho sicuramente contribuito, ma non ne ho la responsabilità”. In seguito i due rivali si riconciliarono e diventarono amici.
Nelle mani di Prost, nel corso del 1990 la 121 ha conquistato due terzi posti, compreso quello all’ultimo G.P. della stagione in Australia, due secondi ed una grande vittoria. Da allora la vettura è stata in importanti collezioni private sia negli Stati Uniti che in Giappone. Recentemente, nel corso del 2008, è stata sottoposta ad una completa revisione, costata quasi €110.000, da parte del Reparto F1 Clienti della fabbrica. I lavori hanno incluso il montaggio di un nuovo impianto di iniezione, una nuova serie di ingranaggi per il cambio sequenziale, la revisione dell’impianto frenante e la prova del motore al banco. Non meno di 360 ore sono state impiegate nella revisione di questa importante vettura e al termine dei lavori è stata provata, nell’aprile 2008, sulla pista di Fiorano dai collaudatori della casa. Grazie alla sue perfette prestazioni, sarebbe la benvenuta ad ogni manifestazione organizzata dalla Ferrari F1 Clienti nel 2009 e anche al Monaco Historic Grand Prix del 2010.
Ancora più importante, questa vettura è un pezzo unico nella storia dei G.P. Fu guidata da Alain Prost in quello che probabilmente è stato il campionato di Formula 1 più animosamente combattuto di ogni tempo, ed è stata coinvolta, pur innocente, in uno dei più biasimevoli episodi accaduti nel mondo dello sport. Appena prima della partenza del G.P. del Giappone, Prost aveva dichiarato: “Qualsiasi cosa avverrà, sento che tecnicamente la Ferrari ha vinto il campionato quest’anno, perché noi abbiamo la vettura migliore…” Pochi secondi dopo la luce verde, tutto era già finito.
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