Paris

5 February 2014

Lot 34

2008 Peugeot 908 HDi FAP Le Mans Prototype

To be auctioned on Wednesday, February 5, 2014

High Bid of €1.400.000

  • Chassis no. 908-05
  • Engine no. 907B
History is important to us, and all lots offered are fully researched. All corresponding information and accessories, from certificates to tool kits, stays with the lots we sell. All of this is held at our library on site, under the Access the Knowledge banner, so please visit us there or contact us before the auction if you require further information.


700+ bhp, 5,500 cc twin-turbocharged dual overhead-camshaft V-12 engine, six-speed sequential manual paddle-shift gearbox, independent front and rear double-wishbone suspension, and four-wheel hydraulic ventilated disc brakes. Wheelbase: 2,950 mm

  • One of two chassis built for the 2008 season
  • Second overall at the 2008 24 Hours of Le Mans
  • Winner of the 2009 Petit Le Mans and the 2010 Algarve 1000 KM
  • Three 2nd place finishes, three pole positions, and four fastest laps
  • Ground-breaking HDi FAP clean-exhaust diesel-powered V-12
  • Owned and raced by Team Peugeot Total
  • Offered directly from the Peugeot factory


Few prototype race cars in recent memory have achieved their mission statement as emphatically as Peugeot’s 908 HDi FAP. The sleek prototype emerged from the manufacturer’s plans to return to endurance racing after a 13-year layoff that followed its two-time Le Mans-winning 905 model of 1992 and 1993. But from its initial conceptual presentation in 2005, it was quite clear that not only was the 908 HDi FAP engineered to win, it was to do so in dramatic, technological fashion, with a cutting-edge, environmentally sound, diesel-powered V-12 that employed an exhaust particulate filter for remarkably clean emissions. Although such a concept seems obligatory in today’s eco-savvy consumer market, this was quite a ground-breaking approach to racing even just 10 years ago.



Following a static introduction at the 2006 Paris Motor Show, the 908 HDi FAP was a winner from the get-go, as it took the chequered flag in its debut at Monza in April 2007. In June, two cars (chassis numbers 02 and 03) were entered at the 24 Hours of Le Mans, with chassis number 03 taking 2nd overall. By the time the season wrapped up at Interlagos in November, the 908 HDi FAP had won the Le Mans Series of endurance racing events. When plans commenced the following year for the 2008 season, the priority on winning at La Sarthe in June was even higher, as it was one of the few season events that the 908 had not won outright.



The monocoque for chassis number 05 was built in late 2007, and it appeared as a complete race car at the 2008 Le Mans for the first official test session on 11 June. It was there in replacement of chassis 04, which was destroyed after a remarkable accident at a Le Mans test day 10 days earlier. Chassis 05 was the only new chassis raced at Le Mans that year alongside the 2007 chassis 02 and 03.



Chassis number 05, decorated with #07 and being driven for Team Peugeot Total by Nicolas Minassian, Marc Gene, and 1997 Formula One champion Jacques Villeneuve, came in 2nd overall, bested only by Audi’s dominant R10 TDI. At the Nürburgring 1000 KM in August, this 908 was again piloted by Gene and Minassian, with the former driver setting the pole time and the latter establishing a fastest lap. There, the car again came in 2nd place, this time following the 1st place finish of chassis number 03. At Silverstone a month later, chassis number 05 was unfortunately forced to retire early, after 45 laps, due to an entanglement with a Porsche GT3 RSR whilst Minassian was behind the wheel.



The following season would prove to be even more significant for this 908, even though it was only raced twice, as two newer chassis had been built that would field a majority of the season’s duties. Starting with the season opener at Sebring in March 2009, chassis number 05, still dressed as #07 and being driven by Christian Klien, Pedro Lamy, and Minassian, placed 5th. In September, changing to #08, the car then took the chequered flag at the Petit Le Mans, with Franck Montagny and Stephane Sarrazin behind the wheel.



In 2010, chassis 05 was entrusted to Oreca to compete in the LMS Championship. At the time, Team Peugeot Total was focusing on the new Intercontinental Le Mans Cup (ILMC). Oreca had started the season racing chassis 02, but it finished the last three races of the season in this chassis 05, finishing 1st overall at the Algarve 1000 KM at Portimao in July, this time wearing #04 and being piloted by Nicolas Lapierre, Olivier Panis, and Sarrazin. Following a disappointing 31st place showing at the Hungaroring 1000 KM in August, which was due to a faulty bevel gear, chassis number 05 bounced back in September 2010 with a 2nd place finish at Silverstone, where it was once again driven by Lapierre and Sarrazin.



This marked the conclusion of the car’s racing career, as the factory withdrew from campaigning the successful 908 HDi FAP following the 2010 season. Without a doubt, chassis number 05 was a strong contributor to the 908’s overall record of victory, as it helped Peugeot win three team championships, three Constructors’ Championships, and two Drivers’ Championships in a span of just four years.



Chassis number 05’s current availability marks only the second time that a 908 HDi FAP has been publicly offered. In addition to its outrageous performance on the track, this car also boasts a certain rarity, as it is one of only nine chassis that were actively campaigned by the factory team between 2007 and 2010. Claiming two overall victories, three 2nd place finishes, three pole positions, and four fastest laps, this sensational and technologically innovative piece of racing history represents an important chapter in Peugeot’s considerable competition pedigree. Chassis number 05 offers serious race car collectors and historic racing participants the opportunity to acquire one of the Le Mans-prototype class’s most successful and unique entrants—a marvel of both ferocious competitiveness and brilliant green engineering.



Firing up and running this vehicle calls for specific equipment, third-party software licences, and skills. The seller commits to providing the necessary technical support for a period of two years. This service will be provided at Peugeot Sport’s normal rates for technical support.



Competition history for this car can be found in both our print and digital catalogues.






Moteur V12, 5 500 cm3, + de 700 ch, deux ACT, deux turbocompresseurs, boîte séquentielle six rapports à commande par palettes, suspension avant et arrière indépendante par doubles triangles, freins hydrauliques à disques ventilés sur les quatre roues. Empattement: 2 950 mm



  • Un des deux châssis produits pour la saison 2008
  • 2e aux 24 Heures du Mans 2008
  • Victoire à Petit Le Mans 2009 et aux 1000 Km d'Algarve 2010
  • Trois deuxième places, trois pôle positions, et quatre records du tour
  • Moteur V12 HDi FAP diesel, à échappement « propre »
  • Engagée en course par l'équipe usine Peugeot Total
  • Proposée à la vente directement par l'usine Peugeot




Rares sont les prototypes de compétition ayant rempli leur mission de façon aussi magistrale que la Peugeot 908 HDi FAP. Ce prototype élancé est né des plans du constructeur de retourner en championnat d'endurance, après 13 ans d'absence et suite aux deux victoires aux 24 Heures du Mans d'une 905, en 1992 et 1993. Dès la première présentation du concept, en 2005, il est apparu clairement que la 908 HDi FAP était conçue pour gagner. Non seulement cela, mais en plus elle allait le faire en s'appuyant sur une technologie de pointe, basée sur un V12 diesel avant-gardiste et « propre », dont le système d'échappement doté d'un filtre à particules permettait un impact environnemental limité. Bien qu'aujourd'hui, sur le marché très concerné par les problèmes de pollution, un tel concept semble une évidence, c'était alors une approche très innovante en compétition.



A la suite d'une présentation statique au Mondial de Paris 2006, la 908 HDi FAP s'est révélée d'emblée une gagnante, remportant la victoire dès sa première course à Monza, en avril 2007. Au mois de juin, deux voitures (châssis n°02 et 03) étaient engagées aux 24 Heures du Mans, le châssis n°03 décrochant la deuxième place au classement général. Alors que la saison arrivait à son terme à Interlagos au mois de novembre, la 908 HDi FAP remportait le championnat d'endurance Le Mans Series. Lorsque les plans ont commencés à être esquissés pour la saison 2008, une victoire aux 24 Heures du Mans est devenue une véritable priorité, s'agissant d'une des rares épreuves que la 908 n'ait pas remporté d'emblée.



La voiture portant le numéro de châssis 05 voyait le jour à la fin de l'année 2007 et faisait son apparition, complètement terminée, au Mans 2008 pour la première séance d'essais officiels, le 11 juin. Elle remplaçait le châssis n°04 qui avait été détruit après un accident spectaculaire lors d'une journée d'essais sur ce même circuit, 10 jours auparavant. Le n°05 était le seul nouveau châssis engagé au Mans cette année-là, à côté des châssis n°02 et 03 de 2007.



Portant le 7 comme numéro de course et confié à l'équipage Peugeot Total composé de Nicolas Minassian, Marc Gene et le Champion du monde de Formule 1 de 1997 Jacques Villeneuve, le châssis n°05 terminait à la deuxième place au classement général, précédé uniquement par une Audi R10 TDI. Au mois d'août, aux 1000 Km du Nürburgring, cette 908 était à nouveau pilotée par Gene et Minassian, le premier des deux signant la pole position et le second le meilleur temps en course. Elle terminait deuxième à nouveau, mais cette fois derrière la 908 châssis n°03, victorieuse. Un mois plus tard, à Silverstone, le châssis n°05 était malheureusement contraint à l'abandon au bout de 45 tours à cause d'un accrochage avec une Porsche GT3 RSR, alors que Minassian était au volant.



La saison suivante allait se révéler encore plus significative pour cette 908. Elle ne participait pourtant qu'à deux épreuves, deux nouveaux châssis ayant été construits pour prendre part à la majorité des courses de l'année. Démarrant la saison sur le circuit de Sebring en mars 2009, le châssis n°05, portant toujours le numéro 7, terminait cinquième avec Christian Klien, Pedro Lamy et Nicolas Minassian. En septembre, son numéro de course ayant changé pour le 8, la voiture remportait la victoire sur le circuit de Petit Le Mans, entre les mains de Franck Montagny et Stéphane Sarrazin.



En 2010, le châssis n°05 était confié à Oreca pour participer au championnat Le Mans Series. A cette époque, l'équipe Peugeot Total se concentrait sur la nouvelle série Intercontinental Le Mans Cup (ILMC). Oreca avait commencé la saison avec le châssis 02, mais terminait les trois dernières épreuves avec cette voiture, remportant la victoire en juillet aux 1000 Km d'Algarve, à Portimao. Portant alors le n°4, la 908 était pilotée par Nicolas Lapierre, Olivier Panis et Stéphane Sarrazin. Suite à une décevante 31e place aux 1000 Km de l'Hungaroring, au mois d'août, à cause d'un problème de transmission, le châssis n°05 retrouvait les avant-postes en septembre à Silverstone en terminant deuxième, entre les mains de Lapierre et Sarrazin.



C'est sur ce brillant résultat que s'achevait la carrière en course de cette voiture, l'usine retirant la 908 HDi FAP de la compétition à la fin de la saison 2010. Sans aucun doute, le châssis n°05 a apporté une contribution importante à l'impressionnante série de victoires de la 908, permettant à Peugeot de remporter trois titres équipes, trois titres constructeurs et deux titres pilotes en l'espace de tout juste quatre ans.



Avec ce châssis n°05, ce n'est que la deuxième fois qu'une 908 HDi FAP est proposée publiquement à la vente. En plus de ses performances sur la piste, cette voiture présente une certaine rareté puisque seuls neuf châssis ont été activement engagés en course entre 2007 et 2010. Forte de deux victoires au classement général, trois deuxièmes places, trois pole positions et quatre records du tour en course, cette sensationnelle machine de course représente un chapitre important de l'impressionnant palmarès Peugeot en compétition. Le châssis n°05 offre aux collectionneurs de voiture de course et aux participant aux épreuves historiques l'opportunité d'acquérir une des engagées de la catégorie prototype Le Mans les plus brillantes, une merveille de puissance débridée.



Démarrer et faire tourner cette voiture nécessite des équipements, des licences de logiciels informatiques et des compétences spécifiques. Le vendeur s'engage à apporter l'assistance technique nécessaire pendant une période de deux ans. Ce service sera fourni au tarif en vigueur de Peugeot Sport pour l'assistance technique.

Alain Squindo


Detroit, Michigan

Alain Squindo joined RM Auctions in 2007, after graduating from Georgetown University in Washington, D.C., with a degree in History. R... read more

Alex Classick

aclassick@rmauctions.com

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United Kingdom

Alex Classick joined RM Europe in 2011 as a car specialist, after graduating from Nottingham University with a degree in Business Mana... read more

Alexander Weaver

aweaver@rmauctions.com

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California, USA

Alexander Weaver joined RM Auctions in 2011 as a car specialist, after graduating from Furman University in South Carolina. Born into ... read more

Annette Abaci

aabaci@rmauctions.com

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Germany

With post-secondary degrees in Economic Science and Mechanical Engineering, Annette Abaci initially worked part-time at Mercedes-Benz ... read more

Augustin Sabatié-Garat

asabatie-garat@rmauctions.com

+44 (0) 20 7851 7070
United Kingdom

Augustin Sabatié-Garat joined RM Europe in 2012 as a senior car specialist, after more than a decade in the collector car hobby... read more

Dan Warrener

dwarrener@rmauctions.com

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Ontario, Canada

Possessing a degree in Economics from Brandon University, Dan Warrener spent the initial stages of his career working around the globe... read more

Don Rose

drose@rmauctions.com

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United States

Don Rose joined RM Auctions in 2006, after many years of professionally trading sports and classic cars, and after earning a reputatio... read more

Donnie Gould

dgould@rmauctions.com

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Florida, USA

Donnie Gould joined the RM team in 2002 as a partner and Car Specialist after more than two decades in the vintage automobile auction ... read more

Gord Duff

gduff@rmauctions.com

+1 519 352 4575
Ontario, Canada

Gord joined RM Auctions in 1998, initially responsible for the transportation and logistics of the company’s auction and restora... read more

Ian Kelleher

ikelleher@rmauctions.com

+1 310 559 4575
New York, United States

Ian Kelleher began his automotive career immediately following his graduation from Oberlin College, with a B.A. in Politica... read more

Jack Boxstrom

jboxstrom@rmauctions.com

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Ontario, Canada

Jack Boxstrom joined RM Auctions in late-1996 to assist with the recently acquired, and subsequently record-breaking, auction in Monte... read more

Max Girardo

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United Kingdom

Max Girardo started his career in the vintage automobile industry in 1998, joining Brooks Auctioneers (now Bonhams) as a car specialis... read more

Mike Fairbairn

mfairbairn@rmauctions.com

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Ontario, Canada

As one of the three founding partners of RM Auctions, Mike Fairbairn has a longstanding interest in the classic car industry. Graduati... read more

Peter Wallman

pwallman@rmauctions.com

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United Kingdom

Peter Wallman joined RM Europe in 2007, following nearly two decades in the international advertising industry, read more

Peter Giddings

pgiddings@rmauctions.com

+1 925 831 2048
California, United States

A life-long car enthusiast, Peter joined RM’s California office with over half a century of experience in the automotive and rac... read more

Peter Blond

pblond@rmauctions.com

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United Kingdom

Peter Blond joined the RM Europe team in 2013 after being immersed in the collector car industry for more than 60 years. An... read more

Rob Myers

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Ontario, Canada

As chairman and founder of the RM Group of Companies, Rob Myers’s entire career has been devoted to the classic car industry. Ro... read more

Shelby Myers

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California, USA

Shelby Myers literally grew up with the classic car industry infused into every aspect of his life. He had the unique opportunity to w... read more

Vinnie Mandzak

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California, USA

Vinnie Mandzak joined RM Auctions’ California office in 2012 as a car specialist, following more than 30 years’ experience... read more

Jeff Whiteside

jwhiteside@rmauctions.com

+1 519 352 4575
Ontario, Canada

Jeff Whiteside joined RM Auctions as Chief Operating Officer and Chief Financial Officer following almost three decades in a diverse r... read more